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接地面の中心距離をトレッドサイズ

接地面の中心距離をトレッドサイズとしているのです。ホイールペースの場合は、ホイールセンターで代用がききましたが、トレッドサイズの場合はそうしたことができません。それは、サスペンションのセッティングで、タイヤのキャンパー角度がゼロにならないからです。昔はタイヤの上側が外に張り出しているポジティブキャンパーとなっていましたが、最近のクルマでは、逆にタイヤの下側か外に出ているネガティブキャンパーの設定になっています。

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このように、接地部分の中心とホイールの中心がずれてしまう状態では代用はきかないのです。このことは、同じブランドのクルマであってもセッティングによって、トレッドサイズが違うことを意味します。たとえば同じサスペンションのクルマであっても、２ＷＤと４ＷＤでは車高が違うことがあります。サスペンションアームの長さが同じならば、車高の上がった分だけキャンパーに変化がおこります。したがってトレッドが変化するのです。トラックで見かけるダブルタイヤの場合は２つ合わせて１つと考え、中心をトレッドセンターとしています。乗用車では関係ないと思うでしょうが、最近、乗用車用のダブルタイヤの技術発表があり、高性能ダブルタイヤも遠からず出現すると思われます。